Sự thật về trạm sạc xe máy điện ở TP.HCM, có đủ cho người dùng sử dụng?

Nỗi lo thường trực của người dùng xe máy điện tại TP.HCM không chỉ là tốc độ hay quãng đường đi được mỗi lần sạc, mà còn là câu hỏi: “Lỡ xe hết điện giữa đường, thì sạc ở đâu?”. Thực tế, nhiều người vẫn e ngại chuyển sang xe điện vì cho rằng hạ tầng trạm sạc còn quá thưa thớt, đặc biệt tại các khu dân cư đông đúc hoặc vào giờ cao điểm. Vậy sự thật như thế nào? TP.HCM có đủ trạm sạc cho người dùng xe máy điện hay chưa?

1. Hạ tầng trạm sạc xe máy điện tại TP.HCM hiện nay

1.1. Con số biết nói

Tính đến cuối năm 2023, TP.HCM đã có khoảng 400 trạm sạc xe máy điện công cộng, trải rộng tại các quận trung tâm như Quận 1, 3, Phú Nhuận, Tân Bình đến các khu vực vùng ven như Thủ Đức, Bình Tân. Trong đó:

• VinFast là đơn vị dẫn đầu với hơn 150.000 cổng sạc trên toàn quốc, nhiều trong số đó nằm tại TP.HCM.
• Các cổng sạc có công suất đa dạng từ 11 kW đến 180 kW, phục vụ nhiều loại xe từ phổ thông đến cao cấp.

1.2. Trạm sạc công cộng: Có nhưng chưa đủ

Mặc dù số lượng trạm đang tăng nhanh, nhiều người dùng tại TP.HCM vẫn gặp khó khăn:

• Phải chờ đợi tại trạm, đặc biệt vào giờ cao điểm hoặc cuối tuần.
• Một số trạm hết cổng sạc hoặc không tương thích với dòng xe đang dùng.
• Hiện tượng tranh chấp chỗ sạc, thậm chí xảy ra ở các khu căn hộ có nhiều người sử dụng xe điện.

2. Hệ sinh thái sạc tự phát và những rủi ro

Bên cạnh các trạm chính thống, nhiều người chọn sạc tại quán cà phê, cửa hàng tiện lợi, tiệm sửa xe… Các điểm này thường dùng ổ cắm dân dụng 220V, giá sạc dao động 50.000 – 80.000 đồng/lần. Tuy nhiên:

• Chưa có quy chuẩn kỹ thuật an toàn
• Dễ gặp rủi ro về chập cháy, quá tải điện
• Không có bảo hiểm hoặc hỗ trợ kỹ thuật nếu xảy ra sự cố

Đây là lựa chọn “chữa cháy” nhưng không nên lạm dụng thường xuyên, nhất là với các dòng xe có pin lớn hoặc yêu cầu sạc chuyên biệt.

3. Giải pháp mới: Trạm đổi pin nhanh và quy hoạch hạ tầng

Để khắc phục tình trạng trên, TP.HCM đã bắt đầu:

• Quy hoạch mở rộng trạm sạc công cộng đến các khu công nghiệp, chợ, khu dân cư mới
• Ban hành quy chuẩn kỹ thuật an toàn điện và phòng cháy chữa cháy cho các điểm sạc
• Triển khai mô hình trạm đổi pin nhanh: người dùng có thể thay pin trong vài phút tại các điểm được ủy quyền, tương tự như đổ xăng

Đây là hướng đi giúp rút ngắn thời gian chờ đợi và giảm áp lực lên hệ thống trạm sạc truyền thống.

4. Giải pháp thực tế dành cho người dùng hiện tại

4.1. Chọn xe có pin tháo rời – sạc tại nhà

Phần lớn người dùng hiện nay không phụ thuộc vào trạm sạc công cộng mà chọn sạc xe tại nhà qua ổ điện dân dụng. Những dòng xe như Honda ICON e được thiết kế với pin tháo rời dễ sạc, giúp bạn linh hoạt hơn:

• Sạc tại phòng trọ, văn phòng, nhà riêng
• Không cần trạm sạc riêng
• Có thể sạc qua đêm như sạc điện thoại

4.2. Chủ động lộ trình – tiết kiệm thời gian

Nếu biết rõ quãng đường đi mỗi ngày, bạn hoàn toàn có thể chủ động sạc 2–3 lần/tuần là đủ. Điều này giúp tránh tình trạng “chết điện giữa đường”.

5. Trạm sạc ở TP.HCM – Có đủ không?

Câu trả lời là: đang đủ – với điều kiện bạn chọn đúng dòng xe phù hợp.

• Nếu bạn chọn xe cần sạc tại trạm chuyên dụng, thì sẽ gặp một số bất tiện hiện nay.
• Nhưng nếu bạn chọn xe có pin tháo rời – dễ sạc tại nhà, thì hệ thống hiện tại đã đủ phục vụ.

TP.HCM đang mở rộng quy hoạch, chuẩn hóa hạ tầng và triển khai trạm đổi pin nhanh. Trong khi chờ hạ tầng hoàn thiện, việc lựa chọn xe điện có thiết kế thông minh, linh hoạt như Honda ICON e sẽ giúp bạn trải nghiệm xe điện một cách trọn vẹn và tiện lợi hơn.

Tham khảo thêm:

Tốc độ và sức mạnh của xe máy điện, các yếu tố nào ảnh hưởng?
Chi phí vận hành xe điện 1 tháng là bao nhiêu? Có lợi hơn xe xăng không?
Tuổi Thọ Bình Điện ICON e, Bao Lâu Phải Thay?